De kiosque ... en aubette

TABLE DES CHAPITRES

Chapitre 1 - Les chefs de station

Chapitre 2 - Station de Cornavin

Chapitre 3 - Station de Chantepoulet

Chapitre 6 - Station des Eaux-Vives

Chapitre 7 - Station Tranchées

Chapitre 8 - Station de Claparède

Chapitre 9 - Station de Plainpalais

Chapitre 10 - Station des Augustins

Chapitre 11 - Station de la Place des Nations

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Abris, kiosques et dépôts

Les kiosques des tramways de Genève sont des édicules bâtis à certains arrêts du réseau. Ils ont été nommés de manière variable au cours du temps: aubette, édicule, kiosque, station. La spécificité de ces bâtiments est de combiner plusieurs objectifs: abri protégeant des intempéries, salle d’attente, billetterie, toilettes publiques, kiosques à journaux, cabine téléphonique ou boutique de fleurs. Leur valeur d’usage tient à la multiplicité des services qu’ils regroupent. Par ailleurs, les kiosques-abris ont une dimension culturelle et sociale. En effet ils constituent des éléments qualitatifs du paysage urbain (au niveau architectural) et favorisent les pratiques collectives dans l’espace public (rôle social). Enfin, ils construisent une identité visuelle et une image de marque à la compagnie de transports.

Quelques définitions pour commencer

Abri: Endroit où l’on est protégé (du mauvais temps, du danger) ou construction, installation destinée à protéger (Le Robert);

Aubette: Élément de mobilier urbain permettant aux usagers des transports en commun d’attendre l’arrivée du véhicule dans un abri les protégeant des intempéries (Wikipédia);

Édicule: Petite construction édifiée sur la voie publique (Le Robert). Les abris de tramways genevois en 1997 sont définis comme tels de par leurs caractéristiques : dimensions modestes, fonctions simples et peu exigeantes, structures lisibles, faibles difficultés techniques posées par leur réalisation (Les stations-abris de tramway à Genève (1910-1950), P. Marti, juillet 1997, Conservation du patrimoine architectural/Ville de Genève, p. 4);

Gare: Ensemble des bâtiments et installations établis aux stations des lignes de chemin de fer (Le Robert)

Kiosque: Pavillon de jardin ouvert ou édicule où l’on vend des journaux, des fleurs, des fruits ou des marrons, ils sont établis en ville, généralement sur les places publiques. À Genève, on parle de « kiosques-abris » à partir du début du XXe siècle, moment où la vente de fruits, puis de journaux, a été incorporée aux stations-abris (Le Robert et Édicules, documentation rassemblée par V. Palfi, octobre 2004, Conservation du patrimoine architectural/Ville de Genève, p. 3).

Station: Endroit aménagé pour l'arrêt momentané de véhicules (Le Robert)

Fondée en 1899, la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE) offre dès ses premières années un réseau étendu sur tout le territoire genevois et même au-delà. Pour le confort des passagers·ères, des abris spécifiques sont construits à certains arrêts par les communes ou sur initiative de particuliers. Ils deviennent rapidement des lieux de socialisation. En ville, ces kiosques/abris de style contemporain offrent diverses commodités (WC, marchand de journaux, cabines téléphoniques, etc.). A la campagne, ce sont de simples abris en bois avec un banc en U à l’intérieur ; une boîte aux lettres relevée par la CGTE y est souvent accolée.

Tout en région, 18 avril 2002. Archives RTS

Quelques exemples d'abris historiques dont il ne reste qu'une photographie conservée précieusement par les archives des tpg

Abri de Châtelaine, auteur inconnu, s.d., archives tpg

Abri de Bernex, s.d., auteur inconnu, archives tpg

Abri du Parc des Sports, auteur inconnu, s.d., archives tpg

Les chefs de station

Dépendant de l'inspecteur, les chefs de stations sont responsables de la station et du bon fonctionnement des lignes de tramways qui partent depuis la station tête de ligne où ils officient.

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Station de Cornavin

Plusieurs hypothèses existent sur l’origine du nom Cornavin. On dit notamment qu’il s’agit d'une ancienne auberge appelée La Corne à Vin, où trouvaient refuge, chaleur et réconfort les hommes qui n’avaient pas pu (ou pas voulu) regagner la ville à temps, car il existait une porte d'accès tout près qui fermait une fois la nuit tombée.

D’autres historiens pensent que le terme remonterait au Moyen Âge et qu'il se rapporte peut-être aux vignes épiscopales qui couvraient encore tout l'emplacement situé entre ladite rue et le lac. Le nom corne pourrait avoir ici le sens de coin ou angle en référence à la géographie du lieu, la place de Cornavin étant jusqu’au XIXe siècle une parcelle pointue entre les anciens bastions de la ville.

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Gare de Cornavin

Lors de la destruction des fortifications au XIXe siècle, c’est la rue et la place qui prennent le nom de Cornavin, puis évidemment la gare de Genève. L’emplacement résulte d’un choix stratégique : proche de la ville, mais sur la rive alors la moins peuplée pour diminuer les nuisances de vapeur et de bruit des trains. La première gare est inaugurée en 1858, elle est ensuite agrandie successivement en 1873 puis 1893, en vue de l’Exposition nationale suisse. Dans le contexte de l’installation de la Société des Nations à Genève en 1920, la gare de Cornavin est complètement reconstruite. Le nouveau hall central est inauguré en 1929 avant que l'ensemble ne soit achevé en 1931.

En arrière-plan: La benjamine des voies (0413-1), Ciné-Journal suisse du 30.12.1949. Cinémathèque suisse, Archives fédérales suisses.

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Kiosque et poste d’aiguillage

Le refuge central est une grande place piétonne et certains se plaignent des « passages étroits » laissés aux voitures. Un grand kiosque circulaire est construit en 1933 par l’architecte Georges Lacôte. Ce remarquable abri, primé en 1936 par un jury genevois dans un concours de façade, section des édifices publics, ne fit pas l’unanimité et les journalises s’en sont fait écho dans la presse en le qualifiant d’« édicule d’une forme bizarre » ou de « champignon ».

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Station de Chantepoulet

Au XVIe siècle le bourg de Saint-Gervais, inclus dans l’enceinte des remparts de la cité après son rattachement à Genève trois siècles auparavant, est entouré de domaines agricoles et conserve une identité campagnarde. À cette époque Genève se fortifie et de nombreux bastions sont créés dont celui de « Chantepoulet ». Par cette appellation on indique qu’à cet endroit on entend chanter les coqs et les poules. D’où le nom donné à la rue allant du lac à la porte de Cornavin, au square et au kiosque.

En patois genevois, selon le glossaire de Gaudy-Le Fort datant de 1820, le mot « chantepoulet » désigne également une fleur : Dianthus carthusianorum, plus connue sous le nom d’œillet des chartreux. C’est vraisemblablement l’origine du chemin Chantepoulet du côté de Confignon.

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Chantepoulet

Contenu

Chantepoulet était le terminus de deux lignes de banlieue : la ligne 6, qui allait à Vernier et la ligne 7, qui allait à Ferney-Voltaire. Le terminus était séparé de quelques dizaines de mètres des voies de la rue du Mont-Blanc où d’autres lignes de tramway, plus urbaines, comme par exemple les lignes 1 et 5, passaient. Jusqu’en 1952 la station-abri de Chantepoulet conserva son affectation d’origine. Dans les années qui suivirent les lignes de tramway furent progressivement remplacées par des autobus ou trolleybus.

Kiosque de Chantepoulet

En 1909 la Ville de Genève lança un concours pour l’édification de deux kiosques, l’un à Chantepoulet, l’autre à la place Longemalle (ce dernier ne fut jamais réalisé). Les bâtiments devaient accueillir diverses fonctions jusqu’alors dispersées (par exemple salle d’attente, bureau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), consigne pour bagages, vente de fruits et journaux) et participer à l’embellissement de la cité. À Chantepoulet, il s’agissait de remplacer également l’ancienne baraque en bois de la Société genevoise de chemin de fer à voie étroite (VE), qui avait fait office de « gare » pour les tramways jusque-là. Le concours fut remporté par les architectes Guillaume Revilliod et Maurice Turrettini, mais un projet concurrent retarda l’engagement des travaux. Ce n’est que cinq ans plus tard que la station-abri fut réalisée avec quelques modifications par rapport au plan initial dans le but de faciliter une éventuelle réaffectation et soigner l’expression architecturale. En effet, la proximité avec le majestueux Hôtel des postes à la rue du Mont-Blanc commanda le choix d’un bâtiment élégant et aux lignes sobres. Le kiosque fut inauguré en 1915, il est décrit comme un « pavillon polygonal irrégulier aux angles arrondis. Marquise saillante en béton layé, murs et pilastres en béton cannelé. Fontaine » (Inventaire suisse d’architecture de 1982).

Genève les rues du Montblanc et du Chantepoulet. Wehrli Frères, 1908, Bibliothèque de Genève

Genève, rue de Chantepoulet, juin 1917, Frank-Henri Jullien, Bibliothèque de Genève

Avec le temps, deux transformations majeures furent apportées à ce kiosque :

- 1960 : affectation commerciale exclusivement (magasins), verrières obstruées au moyen de tôles, serrureries remplacées (architecte : E. Jöhl) ;

- 1984 : réaffectation de l’ancienne salle d’attente en glacier, rétablissement de la coupole d’origine et du sol en mosaïque + carreaux de verre, nouvelle serrurerie

inspirée de celle disparue de 1915, démolition d’un pilier remplacé par un profil métallique, pas de restitution de la toiture dans son état d’avant 1959 pour des raisons de coûts (architecte : O. De Perrot).

Depuis 2019 le bâtiment accueille une boulangerie avec terrasse et un magasin de tabacs. Il conserve son charme mais a totalement perdu ses fonctions liées aux transports publics.

Plan de la station de Chantepoulet, 1940. Archives tpg

Devant le kiosque de Chantepoulet, 15.02.1932, auteur inconnu, Bibliothèque de Genève

Passage clé - le Pont du Mont-Blanc

Avec l’arrivée du chemin de fer à Cornavin en 1858, le développement de la ville le long du lac et dans les nouveaux quartiers érigés sur les terrains des fortifications, la décision de relier les deux rives par un pont s’impose.

Le premier pont du Mont-Blanc, en tôle, est construit en 1862. Au bout de quelques années, la dégradation de la chaussée, avec notamment l’installation du tram en 1883, nécessite une réfection complète de la charpente métallique et du tablier.

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Station Molard

La place du Molard était autrefois un port où accostaient des petits bateaux passant sous une arche à côté de la tour pour décharger leurs marchandises. Le lac arrivait alors au pied de la tour du Molard. Le mot « molard » désigne d’ailleurs, dans le langage local, un entassement de pierres, peut-être une digue protégeant le port. La place a été ouverte en 1871 après la démolition de l’arcade surmontée de maisons. Un marché du travail y était organisé chaque semaine, où l’on pouvait louer des « molardiers », des ouvriers agricoles saisonniers.

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Ligne Molard-Prieuré

Le tronçon Molard-Cornavin a été ouvert en 1876 par la Compagnie des tramways de Genève (devenue quelques mois plus tard Compagnie générale des tramways suisses) et une double voie à écartement normal (écartement des deux rails de 1, 435 mètre) permettait d’atteindre la gare de Cornavin par le pont du Mont-Blanc. En 8 minutes, le tramway tiré par des chevaux arrivait au terminus. Quatre voitures permettaient d’assurer ce service.

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Station de Rive

Le nom « Rive » vient du voisinage du quartier avec le Léman. Ce secteur fut jadis celui qui entourait le couvent des Cordeliers (1266-1536) situé à l’angle des rues Basses et de la rue d’Italie, et progressivement démoli au moment de la Réforme. Le quartier qui accueillait autrefois les foires internationales est resté un lieu commerçant qui est aujourd’hui l’un des principaux points de correspondance entre différentes lignes de transport public.

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Ligne 9 vers Hermance

Peu après sa création en 1899, la CGTE ouvre plusieurs lignes, notamment entre la Jonction et les Eaux-Vives, au cœur de la vieille ville (rue d’Italie – Bourg-de-Four – Hôtel de Ville – Bel-Air) – ligne éphémère qu’un accident fera fermer après trois mois d’exploitation en 1904 –, ainsi qu’à la campagne pour rejoindre Versoix et Hermance en 1901.

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Station des Eaux-Vives

Le quartier des Eaux-Vives nommé alors Arenarium (du latin Sable) était un village de pêcheurs au Moyen Âge puis une commune indépendante. Elle a été rattachée à la ville de Genève en 1931. La Place des Eaux-Vives doit son nom au fait que de nombreuses et abondantes sources d’eau potable existent à cet endroit-là, mais ne sont plus utilisées aujourd’hui.

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Station des Eaux-Vives

Aubette des Eaux-Vives (inscrite à l'inventaire des immeubles dignes de protection (par arrêté du Département de l'aménagement, du logement et de l'énergie du 3 déc. 2015)

L’aubette des Eaux-Vives a été construite en 1930 par la communes des Eaux-vives avant sa fusion avec l’État de Genève. À l’origine, la décision de construire cet abri a été prise pour répondre à certains besoins, notamment à la demande des habitant∙es du quartier prônant la nécessité d’avoir des toilettes publiques à proximité des marchés, puis à l’extension du réseau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE).

Bien qu’une poignée d’Eaux-Viviens ne voyait pas ce projet de bon augure, notamment par peur que la partie commerciale de l’abri ne vienne concurrencer les commerçants déjà sur place, ainsi que pour des raisons d’esthétique. Plusieurs commerçants ont répondu à ces arguments en soutenant la décision du Conseil administratif et du Conseil municipal, faisant des éloges à l’égard du futur abri qui, selon eux, n’avait pas pour objectif de les concurrencer, mais bien au contraire de permettre aux habitant∙es d’obtenir ce qu’ils réclamaient tout en respectant l’esthétique de la place en la rendant plus largement accessible.

Ainsi, destiné à l’origine aux voyageur∙ses des lignes de tramways n°2, 5, 11 et de la « Ceinture » (ligne n°1), l’abri est en son temps constitué d’une salle d’attente, d’une billetterie, d’une cabine téléphonique, d’une boutique de fleurs, d’un kiosque à journaux et de toilettes publiques payantes. Pour mener à bien cette conception, c’est l’architecte Albert Rossire (1891-1954) qui avait été mandaté par le Conseil administratif. Au début du XXIe siècle, les bancs en bois de l’époque sont restés, la salle d’attente et les toilettes gratuites sont encore accessibles au public, mais désormais l’ancienne billetterie, qui est toujours destinée à la vente, l’est pour un autre genre puisqu’elle assume le rôle de kiosque à journaux.

Genève, place des Eaux-vives, Editions Jaeger Genève, après 1953, Bibliothèque de Genève

Cologny, quai de Cologny: Genève-Plage, Août 1933, Frank-Henri Jullien, Bibliothèque de Genève

Ligne 2 : quand le tramway emmenait les Genevois∙es à la plage

La géographie genevoise entre lac Léman, Rhône et Arve invite ses habitants aux joies de la baignade publique depuis le Moyen Âge déjà, permettant à chacun∙e de se rafraîchir ou simplement de se laver.

Bien plus tard, en 1916, on aménage sur la grève des Eaux-Vives « Les Bains de soleil et du lac », qui seront à l’origine de Genève-Plage, créée en 1932, au lieu-dit du Port-Noir. La CGTE voit dans cette ouverture une source potentielle de trafic : la ligne reliant la Jonction au parc des Eaux-Vives depuis 1900 est alors prolongée l’été jusqu’à Genève-Plage. Des billets de transport combinés avec une entrée aux bains sont même vendus par les conducteurs.

En 1954, la ligne 2 est prolongée vers Bernex et finalement en 1961, les tramways sont remplacés par des trolleybus, toujours sur la ligne 2.

Station Tranchées

Le nom de ce boulevard fait référence aux fortifications de la rive gauche. Les tranchées s’étendaient de la porte de Rive au jardin des Bastions. Après la démolition des fortifications, les premiers immeubles s’élevèrent vers 1858.

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Ligne de Veyrier

La concrétisation de cette ligne est le fruit d’investisseurs privés qui fondent la compagnie du chemin de fer Genève-Veyrier (GV). La ligne exploitée à traction vapeur est construite en 6 mois et ouverte à l’été 1887. Si elle est globalement bien accueillie, des voix se font entendre pour se plaindre de la baisse du prix des terrains que le tram pourrait entraîner, de l’emprise de ce dernier sur la chaussée et du peu d’espace restant pour les piétons et le croisement des véhicules routiers. Ainsi, alors que la vitesse des trams à vapeur ne dépasse pas 15-20km/h, un député indique qu’à cette vitesse, « le déplacement d’air devient considérable (…) et cette largeur de 2 mètres de trottoir devient un minimum ».

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Station de Claparède

La place Édouard-Claparède fut nommée en l’honneur de René-Édouard Claparède, parfois appelé Édouard Claparède, né à Chancy le 24 avril 1832 et mort à Sienne le 31 mai 1871. Défini comme un « savant genevois », il était un grand médecin, zoologiste, naturaliste et botaniste suisse. Il fut aussi professeur d’anatomie à l’Université de Genève et s’illustra notamment par des travaux ayant trait à divers domaines des sciences naturelles.

Un buste en sa mémoire orne également la place qui porte son nom. Le buste se trouve à l’arrière du kiosque. L’omission de son premier prénom, René, sur le socle de la sculpture favorise la confusion avec son neveu, Édouard Claparède (1873-1940), médecin neurologue et psychologue suisse, qui donna son nom au Collège Claparède, école d’enseignement postobligatoire du canton de Genève.

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Station de Plainpalais

Le nom de Plainpalais provient du latin plana palus qui signifie « plaine marécageuse ». Le terrain plat situé sur un delta entre le Rhône et l’Arve était alors sans cesse exposé aux inondations. Après la destruction des faubourgs construits au Moyen-Âge vers 1530 pour améliorer la défense de la cité fortifiée, la plaine redevient un terrain vague pour un siècle environ. Dès 1637, elle est aménagée d’une promenade et de terrain de jeux. Elle devient dès lors un lieu privilégié et idéal pour les foires, cirques, exercices sportifs et culturels.

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Exposition nationale suisse de 1896

La deuxième Exposition nationale suisse se déroule à Genève de mai à octobre 1896. Elle s’étend sur un secteur alors peu urbanisé, délimité au nord par l’avenue de St-Clotilde et la rue Gourgas, au sud par le pont des Acacias, à l’ouest par l’actuelle rue François-Dussaud et à l’est par l’avenue du Mail. La Plaine de Plainpalais est incluse dans le site de l’exposition.

Le long de l’actuel boulevard Carl-Vogt se trouvent plusieurs pavillons qui valorisent le progrès des sciences et de l’industrie, alors que l’agriculture est à l’honneur sur la rive gauche de l’Arve. Jouxtant le parc de l’Agriculture, un village suisse typique est reconstitué de l’Oberland bernois avec sa montagne artificielle en plâtre.

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Station des Augustins

La place des Augustins doit son nom à un couvent du XVe siècle tenu par les frères de Notre-Dame-des-Ermites qui appartenaient à l’Ordre des mendiants de Saint-Augustin. Ce fut le dernier couvent fondé à Genève. Une chapelle neuve fut construite dans laquelle un tableau de la Vierge s’y trouvait, on dit qu’il avait des pouvoirs de guérisons merveilleux. La démolition générale des faubourgs de Genève entreprise dès 1530, combinée à la Réformation, fit que le 9 août 1535, une troupe de citoyens embrasa la peinture de la Vierge, fondit la cloche et vendit les objets d’orfèvrerie pour subvenir aux nécessités de la ville.

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Place des Augustins

Contenu

Elle voit le jour en 1929, lorsque les autorités de Plainpalais et l'État de Genève entament les démarches pour l'aménagement d'une nouvelle place le long de la rue de Carouge. La parcelle alors acquise par ces deux entités portait le nom de place des Frênes ou encore place de la Cluse. Une année plus tard, elle est rebaptisée et prend son nom actuel de place des Augustins. Suite à la fusion des communes en 1930 (Genève, Eaux-Vives, Plainpalais et Petit-Saconnex), c'est la Ville qui reprend la main et un kiosque-abri est projeté en raison d'une part de la proximité avec les hôpitaux et d'autre part du développement des voies de communication aboutissant à la place. Mais des divergences au sein du Conseil municipal repoussent sans cesse sa construction.

Finalement c'est en 1942, soit plus de 10 ans après, que le kiosque-abri sera construit. L'implantation de l'édicule génère un nouvel aménagement de la place : deux pelouses en forme d'aile se déploient sur les côtés et un espace rectangulaire est dégagé à l'arrière.

Aubette des Augustins

La station-abri des Augustins fut construite en 1942, mais les habitants la réclamaient à la Ville depuis 1931, dès l’aménagement de la place. C’est l’architecte Ferdinand Duc qui a été mandaté pour la construction de cet édicule, alors qu’en cette période de guerre mondiale la question se posait quant aux matériaux à utiliser pour cette station. C’est ainsi que la toiture prévue initialement en béton armé fut construite en bois de fer. Outre sa fonction initiale, la station-abri était aussi dotée d’une station de transformation électrique, d’une salle d’attente vitrée avec ses bancs en bois, de deux cabines téléphoniques, de distributeurs de timbres et de WC publics. Esthétiquement parlant cette station-abri était décrite comme étant une élégante petite construction, fine et sobre. Elle témoigne de l’ensemble des aubettes construites à cette époque, et qui étaient caractérisées par leur modernité. Aujourd’hui elle a conservé son esthétique ainsi que ses WC publics, mais ses fonctions sont bien différentes, on peut y trouver des établissements de restauration.

La boucle des Augustins

La suppression progressive des lignes de trams nécessite toutefois de conserver à minima une liaison entre l’unique dépôt de la CGTE situé à la Jonction, où sont garés les trams, et les dernières lignes qui subsistent au début des années 60 : la 1 (qui ceinture le centre-ville) et la 12.

Lorsque la ligne de Ceinture est supprimée fin mai 1969, une solution est recherchée pour éviter le maintien des voies entre Plainpalais et Rive par les boulevards. C’est ainsi qu’une boucle est projetée aux Augustins : la réalisation de cette dernière n'est pas simple en raison de l'existence de l'immeuble de la Société des Vieux-Grenadiers. Finalement, la boucle fait le tour de la maison et est mise en service le 15 novembre 1970.

Elle permet alors aux trams qui sortent ou rentrent du dépôt de la Jonction, de faire demi-tour pour rejoindre Moillesulaz. Actuellement, cette boucle, toujours utilisée par quelques courses régulières, est également très utile pour le rebroussement de trams lors de perturbations et permet aux clients de retrouver plus rapidement une meilleure régularité de service sur les lignes, une fois la perturbation terminée.

Vue de la boucle de la place des Augustins et convoi de la ligne 12, après 1970, auteur inconnu, archives tpg

Récemment, la place des Augustins a connu une nouvelle jeunesse avec une remise à neuf qui s'est achevée en 2021.

Station de la place des Nations

Entourée de plusieurs bâtiments d’organisations internationales, cette place permet à Genève de devenir la capitale de la paix en 1920 lors de la première Assemblée de la Société des Nations. Elle offre une tribune aux citoyens du monde pour interpeller opinion publique et diplomates.

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Aubette des Nations

Autobus de la ligne G sur la place des Nations, [1948-1949], auteur inconnu, archives tpg

Aubette des Nations - inscrite à l'inventaire des immeubles dignes de protection (par arrêté du Département de l'aménagement, du logement et de l'énergie du 3 déc. 2015)

Construite en 1948, cette aubette comprenait une remarquable salle d’attente avec bancs intégrés, une boîte à lettres, un distributeur de timbres, deux cabines téléphoniques et des WC publics qui se trouvaient à l’arrière. Sa construction est en étroite relation avec l’installation de l’ONU qui en a sollicité la construction au Service immobilier de la Ville de Genève en juin 1947. Pour répondre rapidement à la demande un abri provisoire et démontable en bois a été mis en place au début de l’hiver 1947-1948.

Sa composition architecturale lui confère une place à part dans le corpus des stations suisses et genevoises dans l’esthétique des années 50, avec une « recherche de légèreté et de fluidité des formes », ainsi que « l’élégance et le raffinement avec lesquels sont traités les éléments de structure » (Paul Marti, 1997). L’architecte Francis Quétant (1905-1953) a accordé une grande importance à ce que les matériaux utilisés soient naturels : grande dalle de toiture, avec porte-à-faux profilé, « portée » par une structure vitrée à petits bois, dont les ailes s’enroulaient sur elles-mêmes.

L’aubette présente certaines analogies avec les stations plus anciennes, en particulier avec l’aubette de la place Claparède antérieure de deux ans : elle reprend « le principe de la composition classique sur un axe de symétrie, la grammaire formelle moderniste et des éléments caractéristiques comme la fine dalle de couverture en béton armé » (P. Marti, 1997).

Dans les années 60, le déplacement de l’arrêt de bus dans l’îlot central a fait perdre à l’abri sa fonction principale, mais le fait qu’il soit implanté dans des terrains appartenant à l’ONU l’a préservé de toute atteinte, puisque l’organisation a refusé au moins deux projets qui tendaient à faire disparaitre ou à dénaturer l’aubette. En 2004, lors du réaménagement de la place des Nations, l’abri a été déplacé à son emplacement actuel et à la demande de la Conservation du patrimoine architectural de la Ville de Genève, il a conservé son unique fonction d’abribus.

Transport de marchandises

Le transport de marchandises vient s'ajouter à celui des personnes et complète idéalement l’offre de la CGTE avant l'arrivée des premiers camions.

Le trafic de marchandises connaîtra un essor très important durant la Seconde Guerre mondiale. Avec l’armistice de juin 1940 qui coupe la France en deux (zone libre et zone occupée), seules les lignes de train du Bouveret et des Eaux-Vives permettent un accès sans entrave depuis la zone libre. Dès lors, un point de transbordement pour les marchandises est construit à la gare des Eaux-Vives, ce qui permet de transférer ces marchandises entre les gares des Eaux-Vives et de Cornavin via le réseau des trams.

La suppression progressive des lignes de tramways, puis la concurrence des camions après la guerre, amènera à la suppression du trafic de marchandises en 1955. Le transport du courrier se poursuivra encore sur certaines lignes de bus jusqu’au milieu des années 80.

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TABLE DES CHAPITRES

Quelques définitions pour commencer

Quelques exemples d'abris historiques dont il ne reste qu'une photographie conservée précieusement par les archives des tpg

Cornavin - Aménagement de la place

Kiosque et poste d’aiguillage

Réaménagement de 1962-1963

Chantepoulet

Kiosque de Chantepoulet

Passage clé - le Pont du Mont-Blanc

Abris en acier à la station du Molard

Ligne Molard-Prieuré

Aménagement du rond-point de Rive

Ligne 9 vers Hermance

Ligne de Veyrier

Exposition nationale suisse de 1896

Place des Augustins

Finalement c'est en 1942, soit plus de 10 ans après, que le kiosque-abri sera construit. L'implantation de l'édicule génère un nouvel aménagement de la place : deux pelouses en forme d'aile se déploient sur les côtés et un espace rectangulaire est dégagé à l'arrière.

Aubette des Augustins

La boucle des Augustins

Transport de marchandises

Transport de marchandises

Sources